近年来国内有一个品牌取得了突飞猛进的市场表现，其中 5 年增长 65 倍的骄人业绩足以震惊全行业。更难得的是，该品牌并非最活跃于舆论场上的新势力车企，而是国内最具豪华车成色及积淀的红旗。

之所以红旗能达此成就，离不开有着自主品牌 B 级豪华 SUV" 销冠王 " 红旗 HS5 的强大支持。而随着不久前新红旗 HS5 的到来，新车还进一步把进击目标投向了 BBA 这类传统豪华车市场。红旗的蜕变最早是从 2018 年开始，那年官方提出了要向市场驱动转型，并且还要成为 " 中国第一豪华品牌 "。

于是那一年红旗开始打破历史传统，首次以独立品牌身份参加北京车展，正式宣告进击主流汽车市场。

根据统计，2018 年红旗销量达 3.3 万辆，远超上一年不到 6000 辆的数据，而到了 2019 年该品牌成绩进一步突破 10 万辆，其中年中上市的红旗 HS5 占 2.9 万辆，占整体品牌比例高达 30%。

来到 2022 年以后，红旗已实现了 5 年增长 65 倍的超高速发展，同时 HS5 亦占得品牌 31 万辆年销量中近一半的比例，籍此成为了自主品牌 B 级豪华 SUV" 销冠王 "。

(相关资料图)

事实上留意国内市场结构情况，B 级 SUV 向来都是豪华品牌主要的走量市场，因此可以说红旗推出 HS5 的这一步走对了。

至于红旗 HS5 之所以能够热销，很大程度是因为该车填补了中国品牌 B 级豪华 SUV 的空白。

留意该车在 2019 年上市时的 18.38-24.98 万元定价，如此价位对于当时的中国品牌来说并非是一个容易跨过的高门槛，彼时多数自主车型还只是困于在 15 万元以下市场苦战，部分新势力豪华品牌也遭遇到了破产危机。

这样对比下，足见红旗 HS5 成绩的含金量之高。

来到新红旗 HS5 身上，乘着红旗品牌的豪华光环，不难想到新车还将打出 " 中式豪华 " 这张王牌，以捍卫其自主品牌 B 级豪华 SUV 销冠的地位。

为此，官方给新红旗 HS5 提出了 " 舒享豪华 " 的概念，其中新车在坐拥 4785x1905x1700mm 的三围尺寸下，有着较之宝马 X3、凯迪拉克 XT5、沃尔沃 XC60 等豪华中型 SUV 更突出的 2870mm 轴距。

得益于此，新红旗 HS5 可以为后排用户提供幅度达 983mm 的头部空间以及 950mm 的腿部空间，这结合长度达 530mm 和采用 Alcantara+Nappa 真皮的坐垫以后，有力保证了用户乘坐体验的舒适性。

再者，新红旗 HS5 拥有近 30 项减振降噪技术加持，使得整车 NVH 达到同级领先水平，加上该车还有着 "2022 年中国十佳底盘 " 荣誉的加持，可以说是为确保座舱舒适性提供了层层保障。

另外针对红旗的中国豪华品牌身份，中式美学自然是不容忽视的一环，于是新红旗 HS5 也对此作出全面升级。

新车改用了自红旗 H9 开创的全新直瀑式格栅家族设计，其中飞翼式前大灯、" 红光闪耀 " 贯通式前旗标等标志性元素均没有缺席，使得新红旗 HS5 看上去明显变得更加端庄大气，满足了用户对于一款 B 级豪华 SUV 的形象期待。

值得一提的是，早在 2018 年红旗宣布转型市场驱动以后，其时官方还请来了原劳斯莱斯设计总监贾尔斯 · 泰勒来加盟，助力红旗品牌设计调性的再提高，可以说当下新红旗 HS5 的外观革新离不开这位设计大师的功劳。

新红旗 HS5 在延续提供国人喜欢的大空间基础上，凭借着其设计革新的再进阶，相信新车要想继续引领中国品牌豪华车风潮并不难。

在燃油车领域当中，过去很长一段时间国外品牌都凭借着驱动系统的技术壁垒来对中国品牌形成压制，无论是从眼见的性能参数还是技术信赖度来说，中国品牌要想赢得用户的支持并不容易。

不过来到当下，随着自主品牌阵营整体实力的快速增长，这也使其有机会在驱动系统层面拉近与国外品牌的距离。

以新红旗 HS5 为例，新车搭载了自主研发的全新一代高功率 2.0T 发动机，该发动机采用高压缩比米勒循环等十大创新自研技术，拥有 77 项专利技术，并且荣获 " 中国心 " 十佳发动机，如此研发功底也为其发动机实力提供了极大保障。具体来看，新红旗 HS5 的全新一代高功率 2.0T 发动机有着 185kW，扭矩 380N · m 的动力输出，在匹配爱信 8AT 变速箱以后，整车破百时间仅 7.6s，同时百公里油耗低至 7.34L，充分兼顾了强动力及低油耗的双重特点。

作为参照，在同为 2.0T 高功率版本下，宝马 X3 的峰值功率为 185kW，奥迪 Q5L 的是 180kW，至于奔驰 GLC 则是 190kW，可见新红旗 HS5 的表现并不弱，应该说后者这次是准备了强大实力来直面 BBA 对手。

再者，为了更好助力新红旗 HS5 打进传统豪华车市场，官方还计划从时下最受市场青睐的智能科技环节入手。

其中新红旗 HS5 配置了 SACC 高级巡航系统，在 0-150km/h 车速范围内可以根据前车驾驶状态实行自动精准跟随，同时该系统还包括了自动泊车系统，支持在无车位线、无参照物场景完成自动泊车，借此大大减轻了用户的驾驶压力。

与之同时，新红旗 HS5 还进一步将智能科技和安全标签紧紧捆绑在了一起，新车提供包括前碰撞预警、AEB 自动紧急制动、后碰撞预警在内的 11 项主动安全科技配置，如此配置力度在远超同级竞品之余，结合新车采用了超过 60% 比例的高强度钢、16% 极高强度钢占比、侧撞保护系统、标配 6 安全气囊等等以后，整车安全保障力度之高毋庸置疑。除去智能驾驶以外，新红旗 HS5 还在座舱当中注入了更多智能化实力，新车配置了双 12.3 英寸贯通屏、8.3 英寸 W-HUD 以及 9 英寸极窄边框流媒体内后视镜，以更多大屏来满足时下年轻用户的需求。

再者，新车还采用了全新智联系统，其中专属定制车载导航可呈现 " 桌面即地图、一键即触达 " 的极简体验，另外语音助手 " 小七 " 也能执行连续对话、语义自学习等交互功能，实现 17 项功能语音控制，整体智能化体验明显较 BBA 对手要更加突出。

根据乘联会最新统计，今年自主品牌累计份额已经超过 50%，之所以中国品牌能达此成就，除去是因为新能源汽车的助力以外，很大程度上还离不开智能化实力的加持，目前无论在智能驾驶还是智能座舱，中国品牌的体验先进程度都要明显领先于国外品牌，这也给到新红旗 HS5 更多反超传统豪华车竞品的资本。在此基础上，这次新车还在座舱细节部分作出了更多细致优化，例如将原本触控式空调控制改为更易用的旋钮方式，同时还在挡把附近区域拓展出了 40W 手机无线充电及杯架，至于中央扶手箱也跟随红旗 H9 的步伐新增了旗标设计元素，相信这般细致优化对于改善用户体验也会起到不小作用。红旗作为中国豪华品牌的领军者，该品牌毫无疑问要担起自主品牌进阶发展的先锋角色，而面对着 B 级 SUV 这类豪华车主要走量市场，显然新红旗 HS5 必将通过更出色的成绩来证明自身实力。

基于红旗品牌的丰厚沉淀、新车的动力及外观设计革新，以及坐拥足够大的座舱空间和突出智能等表现来看，我们有理由认为新红旗 HS5 将对 BBA 市场形成强大的冲击。

过去的 5 年，红旗可以说是经历了一次重生，其中累计增长 65 倍的业绩表现无论放在哪个行业都是不可想象的，如此表现想必也在预示着红旗不可估量的发展空间。

在此背景下，现时新红旗 HS5 凭借着整体实力的革新，可以说是进阶为了一款全能产品，相信它也将成为红旗品牌第二次跃迁式发展道路上的全新里程碑。

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